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　　最近发表了一篇名为《航运产业集群与航运中心建设的分析论文正文》的文章，好东西应该跟大家分享，把错别字改掉了，希望大家能有所收获。

　　一、航运产业集群内涵及特征

　　航运产业集群在目前的文献中并没有一个正式的阐述。根据迈克尔·波特对产业集群的定义，产业集群是在某一特定区域内（通常以某一主导产业为核心），密切联系的企业及相关支撑机构，并形成强劲、持续竞争优势的现象。产业集群见诸于高科技、传统科技、制造业和服务业等诸多“大类”产业中，也可以出现在餐

　　厅、汽车经销商、古董店等地方性“小类”产业中。航运服务业作为服务业的子类，同样也存在集群现象，甚至比有些产业更具典型性。航运产业集群依托于港口，并以航运企业、港口企业为轴心。也就是说起初，航运相关集群区域是港口，大量从事拖船、理货、装卸、船舶检验、船员服务、燃油和淡水添加等相关业务的企业为了追求聚集效应和共享一些基础设施聚集在港口、港区，这时的港口是一个属地的概念。而后随着集群的发展，提供各类相关服务的企业自发地聚集在港区并不断向周围扩张，慢慢地，港口的相关集群区域的范围就会远远大于主要港区，这时的港口就有可能突破地域范畴，成为区域性的航运中心甚至国际性的航运中心。

　　根据产业集群的定义以及航运产业的内涵，可以这样定义航运产业集群，它是在某一个地域空间范围内，企业在航运这一领域里以及与之相关的机构之间通过非常紧密的联系，降低成本，促进创新，并且产生经济放大效应，使产业和地区由此保持竞争优势的现象。从实现航运中心整体功能角度出发，各种日常写作指导,教您怎样写范文 培育航运产业集群是航运中心建设的一项重要任务。不同于制造业和其他服务业的集群，航运产业集群具有自身的特性：集群“地理边界”难以划分，不仅涉及航运服务业的集聚，也会涉及为航运服务或者依托航运的制造业，如船舶制造、集装箱修理、集装箱制造以及钢铁、石化、电力等临港产业；集群竞争环境的动态多变性与速度经济性，航运市场是个派生市场，因而航运市场很容易受到世界经济发展外部环境的影响；集群产品存在丰富的差异化机会，主要体现在港口的功能定位、专业化方面，船公司具体经营的航线、个性化服务、航运服务质量等方面；航运服务质量的提高涉及到多个部门行业、多个企业机构的相互合作与作业流程的改进、产品的创新或工艺的创新；航运交易所、定期出版的航运杂志以及专业网站的建设使用，使得集群信息沟通更加及时、快速和高效。显然，这些特性都是港口成长为航运中心的必要因素以及提升竞争力的重要因素。

　　二、武汉航运产业集群发展的现状与问题

　　武汉航运产业集群的形成和发展得益于其腹地经济的发展。武汉地处长江中游航运重地，上通西部大开发的龙头重庆，下连国际大都市上海，经济腹地广阔。长江沿线大型企业原材料运输80％通过水上运输完成，在长江水系水、铁、公三种运输方式中，水运对流域经济增长贡献率高达40％。基于“得中独厚，得水独优”的条件，武汉新港先后开通了直达日本、韩国、东南亚各国及港澳地区的货运航线，不定期货运航线；恢复开通了武汉至上海洋山港“江海直达”航线，只需2天即可达到洋山港，为出口物流利用黄金水道出送构筑了一条快速通道，每标箱可节约运输成本550美元，并使湖北货物接转欧洲干线班轮时间缩短一周；7月又开通了直达台湾的货运航线。通航领域不断拓展，区域辐射能力增强，武汉新港已成为中部地区走向海外的重要门户。同时，武汉新港的货源优势也是集群形成和发展的重要基础。武汉新港是湖北省、武汉城市圈人口和产业最为密集的区域，人口约1100多万人，占全省总人口的19.1％。该区域完成地区生产总值、固定资产投资总额均占全省40％以上。规划中的武汉新港区域内，工业正呈现蓬勃发展之势：武钢2.0余万吨的深加工基地投产；80万吨乙烯项目开工，化工新城启动；富士康等一批大项目陆续投产，一冶钢构、亚东水泥、国家稻米交易中心落户阳逻，这些“大块头”产生的水运需求量可以预见。

　　武汉航运产业集群形成和发展的另一个强大的助推器是其良好的硬件环境。最全面的范文参考写作网站 港口现有各类港区31个，生产性泊位367个。其中分布长江上的港区有23个，汉江上的有8个。在长江港区中，杨泗港、阳逻港为大型集装箱港区，现有集装箱泊位3个，靠泊能力为3000吨级-5000吨级。在生产性泊位中，固定性泊位195个，靠泊能力5000吨，年货物通过能力4819万吨。新港范围内现有各类运输船舶1255艘、111.3万载重吨，单船平均载重吨886吨。长江航运上溯重庆，全年可航行3000吨级单轮和万吨级船队；下至上海，全年可航行5000吨级船舶和万吨级以上载重量的大型船队。，武汉新港货物吞吐量首次突破亿吨，达到1.0378亿吨，集装箱量达到65万标箱，在长江中、上游率先迈入“亿吨大港”行列。新港开港以来，吸引众多航运企业、港口企业和其他相关企业布点武汉，包括挪威斯考根海运集团和长航集团、东湖开发区共同出资组建中西部最大的武汉船舶配套工业园；美国浩宏游艇集团、挪威船级社等一批世界顶级船舶制造公司纷纷来武汉拓展业务：或合资建立工厂，或签订合作伙伴关系；全球知名货运物流服务供应公司泛亚班拿在武汉光谷软件园成立在华共享服务中心；挪威斯考根海运集团、长航对外经济技术合作总公司与武汉航海职业技术学院三方合资组建长航（武汉）国际船舶管理有限公司；范文参考写作网,教您怎样写范文 全球第二大航运商瑞士地中海航运公司与东湖高新区签订投资协议落子光谷，设立其全球首个信息数据处理分公司等。

　　武汉航运产业作为服务产业中的一部分，存在明显的集群现象，产生了典型的集聚效应，但是，从总体看，武汉航运集群与香港、荷兰和伦敦相比有很大的差距，主要表现在：一是航运集群主要是由区域外部力量，特别是政府引导驱动而成，而区域内部力量经济腹地的市场需求还未被积极调动起来，武汉内河航运中心的地位未被广泛认可。二是航运产业的集群效应不明显，在武汉聚集起来的航运要素，在行业内和行业间尚未形成竞争合作的关系网络。，上海集海航运有限公司、湖北航华国际船务代理有限公司宜昌分公司、宜昌港务集团集装箱有限公司和武汉阳逻港集装箱有限公司四家合作开辟的宜昌-武汉“承运169”号集装箱长江支线班轮航线也仅仅是新港航运企业和港口的首次联合。三是部分航运服务功能较弱，如金融、海事保险、海事法律咨询、海事仲裁、船舶和航运交易、公估公证、船舶注册登记等。四是部分航运服务门类存在着企业数量多、规模小、服务不规范或标准较低、市场垄断经营、服务资源不能共享、高层次航运服务专业人才匾乏等问题。