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参观东北老航校观后感600字

　　时光倒转，恰逢东北老航校建校40周年，我的思绪又回到了在老航校奋斗的日日夜夜。老航校精神永远激励我前进。1946年6月26日为了反对内战和国民党的独裁统治，我们机组到延安后在毛主席的亲切关怀下，在他老人家的亲切嘱托下我们肩负着神圣的使命离开了革命圣地延安。昼夜兼程赶赴东北参加组建东北老航校。

　　经过三个多月的长途跋涉，奔波跨过敌占区，因为当时解放区还没有连成一片，我们绕道终于到达东北牡丹江。根据当时的形势和存在的困难，东北解放区还没有全境解放，只能在北满和中苏边境一带发展，按党中央东北局当时的文件要求：“放开大城市，占领两厢”。由于组建航空学校在一没物资并缺乏专业人才，条件极为艰苦。按照发达国家参照苏联和其他国家的办法，这些条件都不具备，而且时间很紧张，在短时间内必须培养出合格飞行人才。根据当时的局势和发展，按照从延安临行前党中央毛主席的指示，从创建人民空军建立航校的要求，我们机组一行4人参加了东北老航校的组建。

　　克服困难　艰苦创校

　　从1946年到1949年4年中共培养出100多名航空人员和各专业地勤人员400多名。举办学员班3期，通信仪表、场站、气象。我当时除担任通信仪表、航空基础知识教官外还分期分批培养了200多名学员，我当时担任第四大队的教学工作，第四大队学员主要由原国民党驾机起义人员、日本航空爱国人士组成，用了4年时间共计培养出3期飞行学员和4期机械、领航学员。他们中有抗美援朝英雄飞行员王海、战斗英雄刘玉提等年轻的航空人员，后来都成为我国航空领域的领导者。

　　在老航校工作期间奠定了我的革命世界观，老航校是一个革命的大熔炉，它培养了我的革命精神和锻炼了我的意志和胆识，学到了许多革命老前辈、老领导、老革命的乐观主义精神，使我在老航校战斗的岁月中克服了许多难以想象的困难和挫折。所以在日后的工作中，无论我遇到了多少意想不到的困苦，我一想到老航校、老航校精神和在老航校的经历，吃过的苦受过的累，我就什么都不在话下了，老航校培养了我，锻炼了我，使我的工作有了很大的起色，他让我在以后的生活中不怕艰难、不怕困难、百折不挠。

　　1947年冬天11月份，那一年是我人生当中所遇到的最寒冷的一年，也是我在老航校物质条件最艰苦的一年，航校刚刚发展，物资保障和后勤工作满足不了教学和训练的需求。我所在的4大队每天训练回来由于天气寒冷，加上训练的劳累，回到宿舍后两腿累的都直不起来，我当时吃的早晚饭都是玉米饼子大馇粥和咸菜，一个月都见不到一次豆油和肉类，大米白面这些细粮更是少见，飞行学员也是如此。组织上非常照顾我，尽最大努力改善我们的生活，当时正是战争期间，国民党军正在向我们东北解放区大举进攻，条件异常恶劣，非常艰苦。记得有一次，一个飞行学员抓到了两只野兔，大家争先恐后送到了后厨改善生活，当时常乾坤校长派他的警卫员给我送来一只野兔大腿，让我非常感动，每每回想起来，至今无法忘怀。在常乾坤校长的带领下我们上下齐动员，经常利用课间休息时间、训练间隙到草甸里敲开冰层去抓鱼，来给大家改善伙食。在最艰苦的1947年我忍受着严寒和物资匮乏的困难，顽强的工作着，我们当时住的房子就是原日本人投降时扔下的马圏和旧兵营，简陋就不用说了，四面透风，由于我们没有配发冬季飞行服，只能穿着旧衣服过冬，夜里经常穿着衣裳睡觉。

　　开动脑筋　解决飞行燃料

　　当时飞行燃料非常缺乏，成为航校训练中最大的困难，没有补充没有来源，加上国民党飞机每天来捣乱轰炸。土匪也跟着来趁机破坏。我每天着急上火，在这种情况下校领导多次组织我们出思路、想办法，一天晚上我突然想起1943年我在美国圣地亚哥空军基地培训的时候看了一场电影，是描写第一次世界大战期间一名德国的飞行员由于飞机缺乏燃料最后迫降在一个小岛上，后来用乙醇酒精代替汽油飞行成功的镜头，给了我启发，我就将我的想法报给了当时主管训练的处长吕黎平。当时有一部分同志提出不同意见，认为此办法不可行，因为天气太冷，酒精燃烧度达不到要求。一天晚上我看到一本满洲国出的化学书，我就按照书里的方法反复研究乙醇的燃烧浓度，组织人员备了两口大锅将玉米放到大锅里提炼加工，生成乙醇，最后达到95度到98度的浓度。在燃烧后加大燃烧值我又突然想再配上少量的汽油效果能怎样呢?我们用汽车发动机进行试验，效果很好，最后我们又改进了发动机的喷油嘴，飞行试验终于成功。当时我非常高兴，几天后受到了校领导的表扬，常校长亲自握着我的手，高兴的说:“唐教官，你解决了大问题啊!”我当时谦虚的说：“这是我们飞行理论中队集体试验的结果，不是我一个人能够完成的”。校长和大家一样心情舒畅起来。我为老航校解决了困难，我们又恢复了训练。

　　1948年春，国民党空军司令周志柔下令，集中了十多架轰炸机轰炸了老航校，土匪和国民党特务又放火烧掉了航校油库。我当时为了对付暗藏的敌人，每天带着武器一边培训飞行人员一边还要观察保护飞机和其他飞行学员的安全。记得当时警戒任务非常繁重，每天带领学员上完课后就得组织大家进行警戒任务，防止敌人破坏。这样的边训练边战斗一直持续到1948年秋。

　　一天，常乾坤校长通知我们马上出发，老航校要搬迁到离牡丹江约180公里的密山东安镇，当时的全称叫东北民主联军航空学校也就是我们所称牡丹江航校，现在简称叫东北老航校，我们到这一看所谓的老航校就是一个大操场，一切都得从头开始，这里都是航空废弃物，没有初级、中级教练机，没有教室和训练跑道，我当时所在的训练处4大队共接受200多名学员，我记得有一大部分是从陆军里选拔过来的，还有一部分是从当时全国最早解放的大城市哈尔滨牡丹江招收的初中以上爱国青年学生，剩余100多人都是由原在我们驾机起义的感召下，空军航空人员和陆军起义的爱国军人组成的。他们虽然没有在正规院校进行过学习训练，但是他们有很高的政治觉悟和坚定的世界观，他们当中有从延安来的，在延安精神的感召下，心甘情愿克服困难，学习航空知识，不怕艰难、不畏强敌，虽没有很高的理论基础，但是国家需要他们，为了民族从最基础学起，从最简单的代数几何到高深的航空理论、发动机构造。我先后带了航空基础班，共培训了4期学员，包括基础知识、飞行理论等课程。这些学员后来都成为中国空军的佼佼者。到今天回想起来我也感觉到很骄傲，是我在组建中国空军和老航校工作中贡献了自己青春和知识。回想起我们在离开延安奔赴东北的最后一天，毛主席、朱总司令还有当时中央军委秘书长杨尚昆在延安杨家岭毛主席在他的家中接见了我们，毛主席跟我们讲要在东北建立我们自己航空学校，那里条件艰苦、生活清贫，你们要克服一切困难，你们是我们空军未来的栋梁，是放出去飞翔的鹰，遇到事情多动脑筋，你们是空军的创始人!他老人家又说延安到东北要走很多路，也是一个万里长征，由于解放区还没有连成一片，还要经过监管区，快到冬天了，那里又很冷，说到这里毛主席慈祥的看了我一眼，那一天是个阴雨天，主席看到我穿的很单薄，马上从他身上脱下了棉大衣披在了我的身上。带着主席身上的体温我踏上了去东北的征途，我没有辜负毛主席党中央的嘱托，经过了两个多月的长途跋涉来到了牡丹江老航校，进行了我人生当中的重要里程。老航校精神时刻鞭策着我，激励我在人生的道路上勇往直前。

　　为了解放全中国　我向党来献金条

　　我当时参加第一架起义飞机机组到延安，正向刘善本同志在全国解放后所说：“这架飞机的起义成功是与唐玉文同志、张受益同志、唐世耀同志配合分不开的，不是他个人努力的结果，特别是唐玉文同志在蒋空军6架飞机多层次、全方向追击下，机智果断，迅速发出无线电讯号、迷惑敌人，为这架起义飞机的成功赢得了宝贵的时间，蒙蔽了国民党空军的追击，成功飞向延安。”在老航校最困难的时期也就是全国解放前夕，我光荣的加入了中国共产党，我拿出我从美国留学期间辛苦积攒下来，准备养家的10根金条作为特殊党费献给党用于中国的解放事业。在我们的积极努力下，经过了四年的艰苦奋斗老航校培养出来的优秀学员参加了抗美援朝战争，打败了美帝国主义，为祖国争得了荣誉。今天回想起来我仍然为老航校精神所鼓舞，也是我一生的骄傲，老航校精神永远激励我前进。

参观东北老航校观后感600字

　　今天我和爸爸妈妈参观了位于南京蒋王庙街抗战航空纪念馆。回顾历史，勿忘国耻，缅怀革命先烈，弘扬民族精神。现在就让我们来重温这段中华民族的血泪史。

　　1931年9月18号。卑鄙的日本占领了东北三省，并不断蚕食我们中国的领土。1937年，日本发动了全面侵华战争，这时中华民族陷入了危险中。在日本飞机不断的轰炸下。中华民族同仇敌忾，众志成城。经过奋战赢得了近代以来，中国反抗外敌入侵的第一次完满的成功。

　　1932年6月，杭州笕桥航空学校扩大，并改名为中央航空学校。

　　一直到1937年6月中央航空学校一共培训出500多名优秀的航天员。

　　1934年7月航空改名为航空委员会，抗战前夕，以航空委员会航空纪念馆为主导，将各个省航空队整合成一支空中力量。

　　1941年，美国飞虎队创世者陈纳德前往美国招募飞行员，在罗斯福政府的暗中支持下，以私人机构名义，重金招募美军飞行员和机械师，以平民身份参战。1941年7月中旬，陈纳德回到中国时，已有68架飞机、110名飞行员、150名机械师和其他一些后勤人员到达中国。分为亚当和夏娃、熊猫及地狱天使三个中队。

　　中华儿女为了中华民族浴血奋战，省衣节食，不怕牺牲，抛头颅洒热血，同惨无人道的日本侵略者斗争到底，经过八年的艰苦奋战，把日本侵略者赶出了中华大地，捍卫了我们家园。

　　今天的和年代是革命先烈们用生命和鲜血换来的，是中华劳动人民用心血和汗水换来的。现在的我们有决心、有信心、有能力保护好我们的家园;现在的我们要认真学习，掌握科学知识，时刻准备着为建设强大的中国而努力。

参观东北老航校观后感600字

　　俗称“老航校”的东北民主联军航空学校，是中国共产党创建的第一所航空学校，也是人民空军的母校。它在沧桑磨难中孕育、在战争废墟中建校、在艰难困苦中前行、在炮火硝烟中起飞。

　　1945年8月15日侵华日军战败投降，中共中央创建东北革命根据地的战略部署便立即启动。党中央、毛主席调动军队和干部挺进东北，同时派出在延安储备的航空人才进入东北通化，利用日军留下来的机场、飞机和航空器材创建航校，以培养人民空军的“种子”。

　　去东北通化创建航校的队伍，最初从延安出发的有两批人员，第一批人乘飞机飞赴张家口，第二批从陆路出发。从陆路出发的人都是徒步上路，行李用牲口驮着。就这样，他们一路逶迤北上，来到黄河边。黄河波涛汹涌，黄河对岸是罗峪口。大家靠木船飘摇着横渡黄河，登岸后，继续北上。到达山西兴县，夜宿岢岚。从岢岚出发，到达应县。在应县又发现国民党的军队，便急行军赶到浑源县。后来，他们登上拉煤的火车，到了张家口。这一路历经艰辛，用时两个多月。随后，他们又到达辽宁朝阳。得知国民党大军逼近沈阳，朝阳告急，需要人们速去通化。于是，东北老航校的筹建队伍又跟随着两辆装满行李的胶皮轱辘大车，避开城市，直奔通化。一路上寒风刺骨，可谁也不愿意坐车，因为坐车会冻伤手脚，跟车徒步则能靠运动取暖。他们的胡子白了、眉毛白了、帽沿白了，呼吸结的霜让大家一个个都成了“圣诞老人”，却没有人喊苦喊累。

　　组建航校的过程中，吸收日本技术人员也是重要内容。1945年8月15日，日本宣布无条件投降后，原驻辽宁奉集堡的日本关东军第2航空队所属第4飞行训练大队的300多名官兵，由大队长林弥一郎率领，携带从飞机上拆下来的机枪，向本溪连山关以西山区逃窜，企图寻机回国。9月底，这支逃亡的队伍向中共武装投降，时任自卫军第二参谋长的伍修权接见了林弥一郎等人，劝说他们协助中国人民武装培训航空技术人员，而且保证对他们不以战俘身份对待，妥善安排好他们的家属，一旦有条件尽早允许他们回国。谈话中，林弥一郎要求伍修权把随身佩带的一支勃朗宁手枪送给他作为纪念，伍修权当即以“用人不疑”的态度，把自己的手枪赠送给他，这件事使林弥一郎非常感动，他当场表示一定要尽力帮助中共办好航空培训。

　　有了培训人员，搜集航空器材也是其中很重要的一项。从延安派往东北参加航校筹建工作的几批人员一边赶往通化，一边就近搜集航空器材。在赶到通化之前，他们就撒开寻觅航材的大网，先后分兵几路人马，在日军可能留有航空器材的地方，都派去人员。在长春的日本难民营中，航校筹建人员查出原日军在东北的航空部长。经过反复的政策宣传，那个航空部长与随行人员愿意提供帮助，说出日本投降前在长春军用机场埋藏的一些航空器材的地点。按照线索，果然挖出一大批油封完好的维修飞机发动机所使用的各种通用零件。不少存有航空器材的地方，都靠近国民党军队占领区，因此搜集、抢运航空器材就得出生入死。在东丰抢运航空器材时，牺牲一名学员，他是在运送发动机的途中，遭到敌机袭击，而献出年轻的生命。就这样，在东北老航校建校前，运往通化的各种破旧飞机共有120架，飞机发动机200多台，飞行仪表100多箱，油料近千桶。还有一批航空零部件和日军飞行皮衣裤、飞行皮手套、军大衣、单棉皮鞋。

　　1946年3月1日，通化中学临街的校门，用松木杆儿和松树枝搭建彩门。大教室前是航校成立大会的主席台，14块黄纸上写着14个黑色大字“东北民主联军航空学校成立大会”。校长常乾坤的发言振聋发聩，他描绘航校的发展前景，就是为人民空军培养“种子”，培养多种航空人才。讲到困难，那就是逢山开路，遇水搭桥，相信航校什么人间奇迹都能创造出来。关于创造奇迹，校长常乾坤放开嗓音问大家：“同志们哪，大家说是不是啊?”会场一片回应——“是!”最后，常乾坤请大家记住，1946年3月1日是东北民主联军航空学校的生日。航校先后改称东北人民解放军航空学校、中国人民解放军航空学校，习称东北老航校。它的创建，是中国人民航空事业的里程碑，开创中国人民航空事业的新纪元。