【www.huxinfoam.com--论文写作】

　　人工智能论文3000字精选1篇

　　摘要：本系统公开了智能交通控制系统，属于控制技术领域。智能交通控制系统，算法A与B按照规定执行，由于现实中的交通灯红绿交替致使并无绝对的A先执行或是B先执行，本说明中只取一个概述的形式来描述，在具体实施中会给出一个截断的时间点详细、有序的说明。A：车辆方向通行时间结束的3s前;执行算法A计算接下来给行人通过马路的预留时间。本系统可以有效地解决交通路口的人车拥堵现象。

　　 关键词：交通;智能管理;物联网

　　 中图分类号：TP393文献标识码：A

　　 文章编号：1009-3044（2020）13-0004-03

　　 目前，随着人们生活水平提高，越来越多的人具有私家车，这样带来交通拥挤现象，尤其在交通路口，人车矛盾加剧，这已成为亟待解决的一个交通问题。为了克服上述的不足，本系统提供智能交通控制系统、此交通系统能够很好地解决上述问题。

　　 1智能交通控制系统

　　 1.1工作原理

　　 本系统设计主要针对行人穿越人行横道时的场景，主设计包括根据现场环境智能更改颜色的斑马线、实时监测的道路情况的摄像头、紧急情况语音提示系统和行车道上斑马线前的警示线以及人流量和车流量来控制红绿灯的时间。

　　 1.2算法实现

　　 本系统采取的技术方案如下：

　　 智能交通控制系统，算法A与B按照规定执行，算法运行时机如下：

　　 由于现实中的交通灯红绿交替致使并无绝对的A先执行或是B先执行，本说明中只取一个概述的形式来描述，在具体实施中会给出一个截断的时间点详细、有序的说明。

　　 A：车辆方向通行时间结束的3s前;执行算法A计算接下来给行人通过马路的预留时间。

　　 B：行人方向通行时间结束的3s前;执行算法B计算接下来给车辆通行的预留时间。

　　 ①算法A：

　　 第一步：获取w1、W2、c2的值，其中W1、W2为道路两旁欲通过人行横道的人数，C2代表道路宽度，取值为车道数乘以3.5，如有小数则四舍五人;W1、W2通過的方向相反;

　　 第二步：判断满足以下哪个情况

　　 W1=W2=0;（此时道路两旁无行人通过）

　　 W1≤P且w2≤P;（此时道路两旁欲通过行人数量均在某一特定行人数量级以下时）

　　 WI>P或W2>P;（此时道路两旁欲通过行人数量有一方多于某一特定行人数量级时）

　　 其中，P代表行人数量级，取值为10，20，30;

　　 第三步：

　　 若满足第二步的条件1则T2=0，执行算法B;（此时道路两旁无行人通过，执行算法B）

　　 若满足第二步的条件2则T2=1.5*Pt，继续执行第四步;（此时道路两旁欲通过行人数量均在某一特定行人数量级以下时，继续执行第四步根据公式算出T2）

　　 若满足第二步的条件3则T2=2*Pt，继续执行第四步;（此时道路两旁欲通过行人数量有一方多于某一特定行人数量级时，继续执行第四步根据公式算出T2）

　　 其中T2为行人预留通过时间，T2的取值范围在1.5*Pt到2*Pt之间;

　　 pt代表行人通过四种规模道路的时间，取值在{8，15，23，30}集合中。

　　 第四步：根据T2的值控制接下来人方向的通行时间为T2，在车辆行驶方向即将变为红灯时，根据算法得出T2，T2是接下来影响红灯时间和行人方向绿灯时间的值，暂为1：1的代换关系，即若rr2值为20，则接下来红灯时间为20s，指示行人通行的绿灯时间小于20s，由于要扣除误差、信号损耗以及黄灯时间，故真实的行人绿灯时间约在16-18s之间;

　　 ②算法B：

　　 第一步：获取L1、L2、L3、L4、Cl的值;

　　 其中L1、L3是同一方向的车道上欲驶过斑马线的车辆数和斑马线另一侧可通过的车辆数，即斑马线前方空的区域可以允许多少辆车通行）;

　　 L2、L4是另一反方向的车道上欲驶过斑马线的车辆数和斑马线另一侧可通过的车辆数，即斑马线前方空的区域可以允许多少辆车通行;

　　 cl代表斑马线两侧行车停止线间的距离，假设该道路为东西方向同行的道路，L1是东向西方向车流量的权衡值，L3东向西方向驶过斑马线车流到斑马线间的距离，意义在于确定该方向道路上能容纳多少辆车驶过斑马线后能正常行驶而不会发生堵车、拥挤的情况;L2是西向东方向车流量的权衡值，L4是西向东试过斑马线的车辆可通量、其与LJ3同理;C1代表斑马线东西方向两侧车辆停止线之间的距离。

　　 第二步：判断满足以下哪个隋况，

　　 LI=L2=0或L3=IA=0，（正反方向车道上欲驶过斑马线的车辆数为0或正反方向斑马线另一侧可通过的车辆数为0）

　　 L1≤N/2且L2≤N/2f此时正反方向车道上欲驶过斑马线的车辆数均小于某一特定行车数量级的一半时）

　　 L1≤N且L2≤N，（此时正反方向车道上欲驶过斑马线的车辆数均小于某一特定行车数量级时）

　　 LI>N或L2>N，（此时正反方向车道上欲驶过斑马线的车辆数均大于某一特定行车数量级时）

　　 其中N为车辆数量级，取值为{10，20，30}

　　 T1为行车预留时间

　　 第三步：若满足第二步的条件1，则TI=0执行算法A;（若正反方向车道上欲驶过斑马线的车辆数为0或正反方向斑马线另一侧可通过的车辆数为0时，行车预留时间为0，执行算法A）

　　 若满足第二步的条件2则判断满足以下哪四种情况之一，

　　 1）若满足L3～≥L1且LA≥L2则T1=N，执行步骤四;

　　 2）若满足L3

　　 3）若满足IA

　　 4）若满足L3

　　 若满足第二步的条件3则判断满足以下哪四种情况之一， 1）若满足L3≥L1且1A≥L2则Tl=max（L1，L2）*2，执行步骤四;

　　 2）若满足L3

　　 3）若满足IA

　　 4）若满足L3

　　 若满足第二步的条件4，则判断满足以下哪四种情况之一：

　　 1）若满足条件L3≥L1HLA≥L2则T1=2N，执行步骤四;

　　 2）若满足L3

　　 3）若满足LA

　　 4）若满足L3

　　 第四步：得出L1、L2两方向的T1值，然后根据Tl的值控制接下来车方向的通行时间为T1，在行人方向即将变为红灯时，根据算法得出T1，T1是接下来影响红灯时间和车辆行驶方向绿灯时间的值，暂为1：1的代换关系，即若T1值为20，则，接下来红灯时间为20s，指示车辆通行的绿灯时间小于20s，由于要扣除误差、信号损耗以及黄灯时间，故真实的车辆通行绿灯时间约在16-18s。

　　 所述降档计算：将值重新代人算法A或是B中，并根据当前算法选定的道路规模宽度参数R）（将其下调一个级别。降档计算：将值重新代人算法A或是B中，并根据当前算法选定的道路规模[宽度]参数R）（将其下调一个级别（Rx取值（8，15，23，30）;例如：Rx当前取值为30，则在降档计算中其值取23，若在此情况下仍需再次降档计算则取15，若为最低值8则不会再降至更低而是直接根据Rx取8为参数计算最终值。其目的是应对一些参数低于预期的情况，故而在算法层中进行调整，以得出一个更为合理的结果。

　　 尽管已经示出和描述了本系统的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本系统的原理和精神的情况下对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本系统的范围由所附权利要求及其等同物限定。

　　 本系统的有益效果是：节省行人与行车的时间、减缓城市拥堵。

　　 1.3附图说明

　　 图1为算法A的流程图：

　　 2具体实施方式

　　 下面将结合本系统实施例中的附图，对本系统实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本系统一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本系统中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例都属于本系统保护的范围。

　　 智能交通控制系统，系统实施在道口中，则开始正常通车后，车辆方向首次要变红灯时，触发算法A程序，得出A程序的结果后，车辆方向红灯，行人方向绿灯，切状态持续时间由A程序得出的结果确定;当行人方向即将变成红灯时，触发算法B程序，得出B程序的结果后，行人方向红灯，车辆方向绿灯;之后如此交替。

　　 算法运行时机：

　　 由于现实中的交通灯红绿交替致使并无绝对的A先执行或是B先执行，本说明中只取一个概述的形式来描述，在具体实施中会给出一个截断的时间点详细、有序的说明。

　　 A：车辆方向通行时间结束的3s前，执行算法A计算接下来给行人通过马路的预留时间。

　　 B：行人方向通行时间结束的3s前，执行算法B计算接下来给车辆通行的预留时间。

　　 3创新點与特色

　　 1）随着我国城市化进程的加快，城市迅速膨胀，城市交通、空间、人口、能源和环境的矛盾也日益尖锐。尤其是随着经济迅速发展，市民出行次数增加、私人汽车增加、出行范围扩大等原因，城市交通问题变得十分尖锐。智能斑马线通过合理算法实现智能分配交通能力，节省大量人力物力，有效解决这些城市交通发展的阵痛，对于城市进一步的发展也有着深刻的作用。

　　 2）把“以人为本，绿色通行”作为核心理念应用于智能斑马线，避免人们由于缺乏安全意识而发生交通事故，也降低传统斑马线易磨损，警示效果不明显的特点。

　　 4结语

　　 基于物联网的AI交通管理系统的核心理念为“以人为本，绿色通行”，智能斑马线通过语音对行人和车辆的及时引导和警示，而本系统设计的智能斑马线时嵌在地表，整个斑马线是和地面水平的，这样极大地降低了斑马线的磨损程度;并且采用太阳能供电，大幅度地节约了能源。本文结合语音提示、智能更改斑马线颜色等措施，在不需要人工介入的前提下实现行人过街的规范管理，减少行人闯红灯现象，降低交通事故发生概率，由此提升国民素质和形象，构建安全和谐的城市交通出行环境。可见，本系统的研发和实现具有重大现实意义和应用价值，也将为我国智能化的交通做出巨大贡献。

　　人工智能论文3000字2篇

　　摘要：智能城市是在新一代信息技术支撑和知识社会创新环境下形成的城市理念。它是新一代的信息技术，如物联网基础设施、云计算基础设施和地理空间基础设施。它是一种综合透彻、宽带互联、智能融合、以人为本的可持续创新的先进城市形态。改变城市发展方式，提高城市发展质量是客观要求。智能城市目前包括智能交通、智能能源、智能教育、智能医疗等部分，未来将继续扩展到城市生活的各个方面。交通是经济发展的大动脉。随着智能城市目标的分割和落地，智能交通已成为智能城市建设的重要组成部分。本文旨在探讨智能交通运输的发展对于构建智慧城市的意义，以及应具备发展形态和意识。

　　 关键词：智能交通;智能城市;影响

　　 导言：交通运输一直对国民经济的发展和社会水平的提高有着决定性的影响。城市内部交通也对城市建设进程和居民生活舒适度和生活水平的提高产生了深远的影响。在现代社会经济快速发展的背景下，必须加强城市交通建设，才能有效地满足发展时代城市交通的相应需求，实现这一目标离不开智能交通的建设。

　　 1智能交通与智能城市概述

　　 智能交通是计算机技术、通信技术和传感器控制技术在交通管理系统中的综合应用。它可以在广泛的范围内实现全面、高效、实时、准确的管理和运输。它是现代城市建设中交通建设的必然发展方向。智能城市，又称网络城市或信息城市，是将人脑智能、物理设备和计算机网络相结合，形成新的社会形态、经济结构和增长方式的系统。智能城市建设是一项系统工程。在城市智能系统建设中，城市智能管理是首要内容。主要依托城市智能管理系统。二是智能交通、智能安全、智能建筑、智能电力等智能基础设施，包括智能银行、智能家庭、智能医疗、智能企业、智能商店、智能教育等社会智能和生产智能。通过智能城市建设，城市生产经营管理现代化水平不断提高。

　　 2交通运输在智慧城市中的发展定位

　　 现代科学技术的发展是工业发展的技术基础。随着城市化进程的加快，交通问题日益突出。随着机动车保有量的快速增长，交通拥堵、交通管理、能源短缺等问题已成为各城市发展面临的共同问题。在这一背景下，智能交通建设承担着重要的任务。智能交通系统（ITS）是指将先进的信息技术、数据通信传输技术、电子传感技术、卫星导航定位技术、电子控制技术和计算机处理技术有效地集成应用于整个交通管理中。并建立了大规模、全方位、实时、准确、高效的综合运输管理系统。系统。其目的是使人、车、路紧密结合，实现和谐统一，发挥协同作用，大大提高运输效率，保障交通安全，改善运输环境，提高能源效率。这里的“人”是指一切与交通运输系统有关的人，包括交通管理者、操作者和参与者;“车”包括各种运输方式的运载工具;“路”包括各种运输方式的通路、航线。智能交通的发展是政务智能化和交通信息化的发展趋势。这是提高交通管理水平、解决交通拥堵、提高交通资源利用率的最佳途径。就城市而言，完善的智能交通建成后，将通过基础交通设施和智能交通工具，及时解决公共出行的所有难题，进一步提高公众的服务水平，使居民对社会治安状况有更高的认识。EED，交通的便捷和智能化;通过有效利用多种交通数据资源，社会管理将逐步由人来管理。向以信息为主要手段、以数据资源为主要支持的自动化管理过渡。为实现智慧城市打下坚实基础。

　　 3智能交通对智能城市建设发挥的优势作用

　　 我们从经济角度和社会角度分析智能交通发挥的优势作用。

　　 3.1从社会角度来说智能交通发挥的优势作用。在智能城市建设中，考虑经济效益的同时更要关注社会效益，主要表现在四个方面：第一方面是节能环保。智能交通可以有效缩短出行时间，降低能耗，减少汽车尾气排放，从而减少空气污染。在交通拥堵中，噪声往往成为一个社会问题，对智能城市的建设影响较大。智能交通的发展，道路畅通，出行方便，将有效减少噪声污染和车辆停放时间。二是提高城市交通服务管理水平。智能交通促进了现有交通管理体制和体系的改革和完善，增强了交通管理的服务意识，实现了交通系统科学技术和服务的双重飞跃，达到了现代交通系统和现代服务管理的水平，使交通管理由“进”向“出”的转变。三是促进相关产业发展。除了传统的交通运输和计算机信息产业外，通信产业还受到智能交通发展的带动，为城市创造了更高的效益。四是促进科技进步。智能交通需要多个高科技产业的结合，才能有效地作用于交通系统。为实现智能交通，除了提高交通系统的管理和服务水平外，相关的具有技术支持的高新技术产业也应继续研究和创新，为智能交通提供更强有力的保障。只有同心协力、共同进步，才能尽快实现智能交通，推动智能城市建设进程。

　　 3.2从经济角度来说智能交通发挥的优势作用。智能交通从经济效益层面来说可以分为直接经济效益和间接经济效益，“直接经济效益”最直接触及的是交通中的两个关键因素“车”和“人”，交通的智能化会大大缩短行车时间，有效节约了能源，从而也降低了成本，提高了运输效率，交通事故的发生率也有明显改善，普遍提高了车辆的使用寿命。智能交通在公共交通运行中也起到了很好的监督作用，提高了服务水平。同时，它促进了绿色出行，提高了人们的环保意识，引导人们选择公共交通。”间接经济效益”主要指交通智能化带动的相关产业。智能交通依靠计算机、通信等高科技技术。同时，智能交通也将带动汽车制造业生产出技术含量更高、满足智能交通需求的先进汽车。智能交通是一个庞大的整体，覆盖了整个城市的交通状况，将促进城市和农村的发展。同时，也促进了周边经济的发展。智能交通（ITS）对整个交通系统实施网络监控和管理，有利于提高其服务水平，提高人们的出行效率。

　　 4智能城市构建中发展智能交通的战略目标

　　 为满足城市社会经济总体发展需求，为智能城市构建打下坚实基础，建立与智能城市构建需求相符、系统齐全、功能完善、可高效运作的智能交通系统，应坚持以下几点战略发展目标：（1）为交通管理部门和规划部门提供信息化决策支持;（2）建设高效的交通信息库，确保交通系统信息共享;（3）通过交通引导和交通信息发布系统引导合理的交通方式，促进交通行为有序，提高交通設施利用率，保证路网运行效率;（4）保证路网运行效率;（4）保证路网运行效率。）利用无线广播和网络为交通出行者提供出行信息，确保交通出行者能够随时随地获得所需的出行信息，如车站、汽车、家庭等，为其出行路径选择和出行方式确定提供参考。（5）提高交通资源利用效率，减少交通对环境的污染，实现智能交通的可持续发展。结束语

　　 智能交通是建设智能城市不可缺少的组成部分。为实现智能城市的建设创造了巨大的经济效益和社会效益。通过智能交通的发展，可以有效地促进传统交通产业和许多新兴产业的发展，提高交通系统的服务和管理水平，改善城市交通拥堵，改变人们的日常出行方式，有效地降低城市污染程度。虽然智能城市的发展和建设技术还没有完全成熟和完善，但可以预见智能城市是社会和技术发展的必然产物，让我们拭目以待。

　　 参考文献

　　 [1]安锐.智能交通在道路交通管理中的应用[J].包头：道路交通管理，2018.17（12）46-47.

　　 [2]姚娟.WSN的智能交通管理[J].中国西部科技，2018.12（3）51-52.

　　 [3]阮永华，石征华.城市网络智能交通综合管控平台研究与设计[J].交通与运输，2017.24（H12）103-105.

　　 [4]熊玲芳，杨世瀚.城市智能交通系统知识库的综合推理[J].计算机与数字工程，2018.14（2）214-216.

　　 [5]李扬，郁宇.发展智能交通系统（ITS）的必要性[J].科技视界，2018.17（28）140-141.

　　人工智能论文3000字3篇

　　摘要：智能化电网的运用，能够有效提升电网的安全性以及稳定性，由此可见，开展智能电网的研究工作势在必行。目前，我国和配电网相关的研究多数都侧重于配网自动化领域，在智能电网开关装置方面的研究比较少，智能开关装置是常规开关装置结合计算机及数字处理技术而发展起来的一种前沿开关电器。鉴于此，本文就智能配电网中智能中压开关柜关键技术展开探讨，以期为相关工作起到参考作用。

　　 关键词：智能配电网；智能中压开关柜；开关电器

　　 1.中压开关柜智能化

　　 第一，中压开关柜中的智能监控装置采用LED显示屏，它的主要功能是模拟开关的动作状态和接线图，也可以显示中压开关柜中的各种数据信息，并且还能通过颜色来区分开关中接地状态、带电状态和不带电状态。

　　 第二，中压开关柜中的智能监控设备的通信过程依靠永磁驱动控制器来完成，它能检测断路器的工作状态，也能实时了解到断路器的结构。通过一定的曲线显示出电力系统中电流流动的辩护情况。通过峰值的变化来表示机构的卡滞问题。智能化的中压开关柜与传统的中压开关柜最大的不同是智能中压开关柜能根据数据信息来显示中压开关柜中的各项设备的运行情况。比如利用故障开断频次和正常开断频次的适量变化来预测断路器的触头的使用寿命。以智能化、在线的方式检测出中压开关柜的耗电管理、基础状态检测和通信等功能。智能化的监控设备动态、实时地检测出中压开关柜的各项数据运行情况，有助于工作人员及时发现故障，解决故障，保证电力系统的正常运行。

　　 第三，中压开关柜中的智能监控设备上连接了无线温度和无线湿度传感器，每个中压开关柜的监控单元中可以连接最多15个温度传感器。全方位地测试出不同柜的温度，方便建立更加具体形象的温度数值曲线。中压开关柜使用者可以通过自行设置温度传感器的临界值，使传感器帮助用户检测中压开关柜的温度，当温度超过临界值时自动发出警报，能预防火灾等重大事故的发生。

　　 2.智能中压开关柜的总体设计

　　 2.1智能中压开关柜的开发目标及基本功能

　　 现阶段，SC智能化要求的功能与内容具有多元化特性，目前还没有相应的规范。不过，对于Intelli-gence-SC而言，不仅要匹配于常规SC功能的基本要求，同时还要使其具备自检与自控能力，进而达到配电网综合自动化的要求。为了达到自检与自控的目的，在对Intelligence-SC的设计过程中要主要侧重于在线监测功能和通信功能。Intelligence-SC的数据通信从下至上分为下述几种：Transducer将检测的信号传输至CCU；CCU与本地人机模块信息交互；CCU与后台管理系统的信息交互；自动控制功能；数据管理功能。Intelligence-SC需要对相关运行数据予以录入及显示。举例说明：在过载、过湿以及真空度骤降等问题发生时，监控系统要第一时间记忆故障时刻与种类。

　　 2.2智能中压开关柜的整体结构

　　 设计的Intelligence-SC的监测系统包括两层。底层也就是SC所装配的现场监测单元，其对反映SC状态的模拟信号及开关量予以搜集、处理与故障分析、故障报警显示，同时能够把所采集及处理后的参数传输至后台管理设备。后台管理设备为工控机，其通过下位机传输的相关数据，构建整个变电站的数据管理机制，经查询、调用各SC的参数，进而达到对全站SC的监测与管理。后台管理机与现场SC监测模块间经现场总线予以数据的采集及命令控制。Intelligence-SC各现场监测单元按功能可分为输入单元、中央控制单元、开关量输出单元、人机交互单元以及通信模块。输入单元即为被测现场参量的入口路径，是将被测现场参量转换为cpumodule端的功能部件；cpumodule即为监测模块的基础，需要进行对搜集信号分析的任务，在此基础上完成SC运行状态与运行故障的分析，同时负责上级管理中心给出的操作指令与对参数予以存储的功能；开关量输出单元接收中央控制模块输出的一切指令，在此基础上完成对SC的操作控制；人机交互模块进行数据的显示以及报警；通信模块即监测模块是否可以达到网络化的核心环节，用于完成现场监测模块和后台管理机间相关信息的传输。因为现阶段Intelligence-SC并没有相对统一的指标，所以要尽可能择取智能控制设备和保护装置并列运行的设计方案。

　　 3.智能中压开关柜的关键技术

　　 3.1传感器技术互感器

　　 在之前电力系统当中起着测量和保护的作用，通常情况下都是电磁式的。但是一部分继电保护装置较为复杂，不但要能够对电流的突变率进行很好的反应，还要能够将相位和被形反映出来，因此之前用到的电磁式互感器对于现阶段多功能的高压开关设备已远远不够。这就在传感器技术方面有了更高的标准。现阶段光纤技术得到了一定的进步，逐渐产生了基于法拉第旋光效应的光电互感器和光电传感器（OCT）。现阶段投入应用的光学电流互感器因为具备着抗电磁干扰能力强、较宽的测量范围、简单可靠的绝缘性能等优势，并且其本身质量轻、体积小、便于运输，已经广泛地应用到了中压开关设备中。

　　 3.2中压开关柜智能控制技术

　　 传统的开关柜在保护方面对一部分的电气参数和状态量进行处理，能够很好地将电流和电压结合在一起，并将分闸、合闸的指令准确地发布出去。以中压开关柜为例，因为有大量的传感器安装在其内部，所以必须要将传感器所采集到的数据进行处理，并根据处理结果对故障进行分析诊断。在本质上中压开关柜属于智能化微系统中较为常见的类型，主要由前置机，后台机以及传感器等构成。之前的前置机在处理单元以及数据收集方面往往比较单一，与之相比，中压开关柜的前置机不但要承担数据的存储、处理以及长传工作，还要对后台所下达的指令严格执行，并协调不同设备之间的具体工作现象。再者，为了让管理界面变得更加清晰，还能够试着暗转专业数据处理终端至断路器上，通过RS-485通信网络和前置机将其连接起来。另外，中压开关柜还可以进行数据分析、对系统进行管理，并在对相应的故障做出诊断的同时下达相关的控制指令等。和传统的保护装置相比，中压开关柜后台机不但可以对本柜设备进行有效的管理，还可以实现柜与柜互相交换数据与通信的目标。

　　 3.3状态监测和故障诊断技术

　　 配电网的智能化主要表现在对设备进行在线监测及故障诊断方面。就像在对功率和功率因数、电流还有电压以及电网频率和断路器合/分工作状态进行检测；对短路、过电流、电机起动、不平衡运行、欠电压、接地等进行保护；对远方断路器的操作进行控制等。通过利用相应的通信手段将其很好地结合在一起，完成微机对变电站的几种控制。另外数据的采集和处理以及信号的变送和故障方面的分析诊断构成了中压开关设备在线监测系统。其应用的较为广泛的几项检测分别为绝缘性能监测、机械性能监测和电气性能监测。

　　 结语

　　 智能开关柜在输配电系统中逐步推广起来，虽然目前智能化开关柜取得了可喜的发展，但是仍存在一些问题，比如一、二次元件属于不同的生产厂家，其考虑问题的角度会有所不同，故在以后的配合中还需要相互磨合，不断改进，使得国家电力系统的运行得以长期持续稳定。后期需要大量的资金和人力投入到研究工作中。

　　 参考文献：

　　 [1]郑鸷.中压开关柜智能化解决方案的分析[J].建材与装饰，2018（06）：241-242.

　　 [2]陈敏.中压开关柜智能化解决方案的分析与研究[J].中国设备工程，2017（03）：129-130.

　　 [3]朱琪.智能中压开关柜的应用[J].电气制造，2015（01）：34-36.

　　 [4].引领中压智能实现“新四化”[J].电信技术，2014（10）：66.

　　 [5]卓会丹，朱广帅.中压开关柜智能化技术的研究[J].黑龙江科技信息，2014（26）：112.